“双碳”目标下，内河项目如何破解“建设与环保”难题？顺德航道航道扩能提升工程（航道工程）提供了答案。
记者近日获悉，作为交通运输部和广东省“十四五”期间重大水运建设项目，该项目旨在提高珠江流域通航能力，在桩基础建设、资源利用、运输组织等关键方面进行了精耕细作。
桩基施工是航道工程的主要环节，也是传统施工中噪声和泥浆污染的主要来源。为从源头上解决这一问题，该部门以NG项目创新技术为抓手，推进建设模式，实现“绿色蝶变”。
施工期间传统的锤击钢套管，90分贝的刺耳噪音经常扰乱周围居民，大量泥浆排放给水环境带来压力。经过多轮技术论证，项目部全面推进静压技术——通过液压振动系统将钢套管适当压入土层。施工周边噪音直接降至50分贝以下，达到国家居住区环境噪声标准，实现“施工不扰邻”。
在成孔过程中，项目部将传统的冲击钻机更换为旋转钻机，不仅显着减少了泥浆用量和电耗，还引入了砂分离器，将泥浆回收率提高到80%。摊铺干燥后，泥浆含水率控制在40%以下。时间垃圾经过滤后可直接用于施工道路填筑，完全实现“零废浆料运输”。
在灌注桩钢筋笼的生产中，项目部创新性地采用了“长短钢筋组合、交错接口”的工艺设计：不仅严格遵循技术规范，而且科学家采用不同长度的钢筋，从源头上减少浪费。加工精度介于自动折弯机和剪板机之间，钢材损耗率由行业标准的5%降低到3%。
针对焊接作业时可能产生的烟尘污染，项目部现场配备了2台高效焊接烟尘过滤器，过滤效率达到99.9%。 “我们不仅要按期施工，还要保护环境，这是我们对‘绿色施工’的主要要求。”行动。”项目经理潘庆杰说。
根据珠江水系的潮汐规律，交通运输部定制了“水运时刻表”：运输船队利用涨潮期的水流帮助整个负载逆流而上，大幅降低船舶燃油消耗；同时，借助GIS地理信息系统，实时分析航道拥堵情况，智能规划最佳航线，避免船舶不间断造成能源浪费。
“绿色不是项目的‘附加物’，而是可持续发展的‘核心竞争力’。”项目经理潘庆杰说。
（中国日报广东记者站 邱全林）
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