西部陆海新通道正在书写新时代“开放答卷”

今年前三季度，西部陆海新通道联运海铁班列累计发运集装箱货物109万标箱，同比增长70.3%。 9月4日，突破100万标箱大关，首次实现年货运量超过100万标箱，创下该通道建设以来的新纪录。 西部陆海新通道，北接丝绸之路经济带，南接21世纪海上丝绸之路，协同长江经济带。是西部地区连接世界、融入全球经济的重要桥梁。该通道从始至终，从“一条线”到“一张网”，以前所未有的速度和活力，将西部大地从“开放终点”推向“前沿阵地”，为新时代西部地区开放发展谱写了精彩篇章。 加速基础设施建设结构建设，从“开放”走向“畅通”，打通开放的“大动脉”。渠道“开放”从基础开始。近年来，铁路部门紧紧围绕“网络化、布局网、链条强”的目标，将不断完善西部新国土公司铁路网。一批重大项目建成或加快推进：增建渝惠铁路二线，贵阳至南宁高铁铺设，隆昌至叙永、黄通至百色铁路等项目加快推进。东、中、西三大走廊逐步实现了从“开放”到“畅通”、从“连通”到“强”的跨越。以钦州港东站为例，货运量从2017年的2.7万吨攀升至2024年的720.7万吨，增长260多倍。密集的铁动脉网络不仅缩短了时间拉近了西部地区与世界的距离，也促进了内陆地区在全球产业链、供应链、供应链中的深度融合，为发展内外关系开放、双向互助的格局提供了有力支撑。 运营升级，从“线”到“网”，提高了物流的“加速度”。通关“顺利”的关键在于“运气”。海铁列车凭借“节省时间、降低成本”的显着优势，实现了从“单一点功能”到“网络辐射”的跨越。定期运营的26条定期航线覆盖我国18个省、自治区、直辖市。与中欧班列无缝对接，国际通达127个国家和地区的577个口岸，形成“陆海联动、国际直通”的物流大动脉。运输的货物种类有也从最初的50余种增加到如今的1316种，新能源汽车、精密仪器等高附加值产品成为“新常客”。 “重庆制造”、“广西制造”汽车借助新渠道快速走出国门，物流周期和成本“成倍下降”，出口规模持续扩大。今年前8个月，广西外贸出口同比增长11.7%，让企业有感，也让沿线人民的幸福梦想变成了现实。 工贸融合，从“渠道经济”走向“产业高地”，聚集发展“新生态”。渠道“生存”的关键在于“整合”。通过完善物流网络，西部陆海新通道正在从“通道经济”向“物流+经贸+产业”一体化发展模式转变。资源如随着南非矿产品、澳大利亚锂辉石、东南亚橡胶等快速进入西方。广西食糖、汽车零部件、板材等有用产品将成为沿线地区的重要发展机遇，打造临港经济、枢纽经济。重庆依托渠道优势打造国际物流枢纽园区，吸引众多世界500强企业扎根；广西跨境链条正在迅速形成，成为连接东盟与国内市场的重要桥梁。走廊带来物流，物流带来贸易，贸易带来工业。一体化发展模式不仅激活了区域经济的“泉水池”，也种植了新的增长极，使走廊成为西部地区高质量发展的坚强支点。 从开辟通道、到拓展网络、到发展产业，新西部陆海合作走廊不仅是物流的“黄金通道”，也是发展的“黄金机遇”。未来，随着频道“朋友圈”不断扩大，这条生生不息的“钢铁丝绸之路”必将为西部地区高质量发展注入动力，续写新时代对外开放的伟大篇章。 （简彦） 版权保护：本网站发布的内容（包括文字、图片、多媒体信息等）版权归中国日报网（中国日报国际文化传媒（北京）有限公司）独家使用。未经中国日报网事先同意和许可，禁止转载和使用。向中国日报提交评论：[email protected]